梦想触礁
在第一次见到雷雨成时，沈玮仑被雷的梦想打动了。在他的记忆里，那时候雷雨成钱不多，雷跟他说，要把同捷打造成最好的品牌，为中国争一口气。
沈玮仑的身份是Sino-JP Assets Management Co., Ltd.（归属一家日本投资公司）董事长，同时他还是台湾上市公司昶洧的董事长和控股股东。跟中科远东一样，沈玮仑代表的投资方也是在2005年进入，通过出资2718.48万元，持有同捷20.9930%的股份（随后逐渐降低到10%左右，为同捷第二大股东）。在同捷员工看来，早期雷雨成跟沈玮仑关系很好，沈每次到上海雷雨成都会接待陪同。
但雷雨成一直不愿被投资者的意见所左右和束缚，即便他的产业理想在投资者看来是好大喜功，空中楼阁。
外界已经无法获知双方裂痕的起点，但2009年创业板上市申请前后，雷雨成的部分决策开始失去沈玮仑和部分股东的支持。当时，雷雨成认为公司上市在即，实施了扩张策略，计划收购吉林凌田汽车，提出学习保时捷造超级跑车，还决定投入巨资做模具。
不过从时间上来说，同捷已经错过了进入模具行业的最佳时机。“现在模具厂开始成为整车企业的标配，如果是2005年左右做模具，同捷肯定赚翻了！”一家汽车设计公司的老总说。据他称，2010年得知同捷要在模具业务上投入重金，“很多主机厂的大佬都在笑”。
股东也不理解。在沈玮仑看来，汽车设计属于轻资产行业，而投资模具则是一项危险的资本游戏，稍有不慎就会崩断现金流。
但雷雨成仍然认为应该抓住这个机会。他的理由是通过将设计跟模具相结合，可以给整车厂客户节省12个月的投产时间，这对客户来说是求之不得的好事。而且当时同捷刚完成一轮增资，按照雷雨成的说法，当时同捷账上有3亿多现金，要想再次冲击IPO，同捷需要提高负债率。
最终雷还是得到了董事会的支持。雷称，当时所有董事都投了赞成票。雷雨成的表达能力惊人，这或许跟他曾经的教师身份有关。“你要说服他得慢慢跟他讲，而且还不能当面讲。因为当面你是说不过他的，他反应太快了，一会就把你绕进去了。”一位在同捷工作十几年的员工说。
不过沈玮仑称自己当时很气愤。他甚至在董事会上放言：“以后我能用一块钱把模具收购了！”
除了股东抵触，雷雨成的产业理想也在跟现实的对接中出现偏差。
2009年，同捷投入研发超级平台技术，2010年，达到成熟水平，并开始寻找投资者。有接近雷雨成的人士说，雷是受《长尾理论》一书的启发，认为汽车跟手机行业类似，通过提供平台化的产品给不同的品牌商，实现规模效应，就可以实现可观收益。之后这些品牌商要实现产品升级，会成为同捷稳定的客户群体。雷希望同捷成为汽车行业的“富士康”。
从全球汽车行业来看，平台化生产已经有不少企业在尝试，比如德国大众。但国内汽车行业的现状却让雷雨成的理想无法落地。
在国内，汽车公司在合作方面并不热衷，反而自我保护意识强烈。这导致同捷的超级平台概念无法被企业普遍接受，其可行性大打折扣。
而对同捷更加不利的是，投资者的担心也在逐渐变成现实。由于用户付款不及时，同捷在模具业务上的应收账款越来越多，据雷雨成估计，这笔资金差不多有3亿。为了维持资金周转，同捷只好从银行借款，进而产生了高额的利息成本。雷雨成也有些后悔，“分几年慢慢投可能会更好些”，这样同捷的利润还可以更高。
这一切日积月累，成为雷雨成跟投资方之间关系的“火药桶”。作为同捷的灵魂人物，雷雨成对自己的行业洞察力极度自信。而沈玮仑之前对雷雨成的印象则已完全颠覆，他评价雷像个“很不听话的小孩”。他甚至多次提出让雷雨成辞职，他愿意出钱让雷去台湾上一个名为“圆桌教育基金会”的自我改造课程，但雷雨成“不甩他”。
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