并非将汽车打上“新能源”的烙印，就等于产业插翅腾飞。在满大街都行驶着燃油汽车的公路上，新能源汽车想要开出一条坦途，实非易事。

而新能源汽车尚处于襁褓之中。除了动力电池的安全性、可靠性不高，驱动电机以及电子控制领域关键核心技术亟待突破外，整车的控制系统也尚未成熟。并且，新能源汽车不是单一性产业，而是需要多个产业高度合作的产物。

正如两院院士陈清泉所言，新能源汽车的发展需要“电力产业和汽车产业实现握手”，因为，“如果每个人都在高峰时段充电，电网就会崩溃”。

除在充电方面需要电网的配合之外，在充电设施建设方面，也未曾少了电网的身影。掌握着售电终端的电网具有天然的资源优势，而石油公司则拥有着大范围的网点铺设，一轮争建充电设施的利益争夺战就此而打响。如不能实现“互相妥协，以实现双赢”，仅此一项，就能让新能源汽车的产业化成为泡影。

从环保角度而言，废旧电池处理也不能不引起重视。到目前为止，“还没有消化处理废旧电池技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉《英才》记者。但是，如果电池处理不当，其污染程度较之内燃机排放有过之而无不及。有数据显示，一个纽扣电池就能污染600立方水资源，相当于一个人一辈子所需水量。

即便解决了所有的技术问题，新能源汽车留给中国的空间，也并非想象中的那么多。虽然第一辆汽车诞生在法国，但新能源汽车的鼻祖却是日本。二战后，日本就已致力于混合动力汽车。其新能源汽车的历史，堪与我们民族汽车产业的历史长度相当。

这也就不难解释，为何日本在2009财年，销售的混合动力与电动车就已高达约22万辆，而截至2010年底，中国新能源汽车国内保有量仅1万余辆。而马宪认为这1万余辆还是过高估计，“实际在公路上跑的也就几百辆而已。新能源汽车在很多地方成了做秀的工具。”