“裁员”、“减产”，这些都是当今金融危机下商业世界的流行语。几乎每个企业都正戮力于精兵政策，以求安全渡过漫漫“寒冬”。

就在美国底特律三大汽车巨头垂死挣扎，在政府的资金支持下好不容易走出破产阴霾的当儿，台湾汽车巨头却在积极招聘人才，建立新厂，推出全新汽车品牌。

这就是台湾裕隆集团，自20世纪50年代以来，就一直是日本日产汽车和三菱汽车在台湾的组装和销售代表。如今，裕隆集团再度试图打造属于自己的汽车品牌。然而，裕隆在本地汽车市场陷入几十年以来空前的大萧条时期宣布推出新的汽车品牌，实为勇气可嘉。

今年1月，裕隆正式宣布在中国大陆和台湾推出全新品牌“ Luxgen ” （“纳智捷”）。第一款Luxgen定为7座多功能车（ MPV车型），预期今年第二季正式在台湾上市。

“对裕隆而言Luxgen无论如何必然是一柄双刃剑，”台北永丰金证券分析师杨基旺说：“这样十几亿美元的巨额投资可能伤人伤己。”

的确，除了要应对台湾日益萎缩的汽车市场，Luxgen还要打入已显拥挤的中国大陆市场。在全球经济危机下，中国的市场增长于2008年下半年开始明显放缓。

台湾新车销售量在2005年达到51万台的高峰。去年的销售量暴跌30%， 2009年的预计将再紧缩10%， 销售总量可能少于21万台。

在中国，新车销售量在去年10月遭受10年来的首次重挫，下调幅度达20%。 而最后两个月销售额急剧下降把整年增长拖垮到8%的水平，与过去几年来连续20% 到30% 的强劲增长率相比，不免令人担心。

尽管如此，裕隆集团董事长严凯泰认为，经济低迷时期，材料和人工等成本低廉无疑是一大优势。既然无人能幸免于这场金融风暴，裕隆集团认为这时候推出品牌乃是值得一试的冒险。

观察家认为，裕隆集团选择此时把Luxgen推向中国市场，并非开辟无人竞争之蓝海， 反之，它将陷入残酷竞争的红海。此一仍在增长但已经放缓的市场已然充斥着血腥的价格战，同时也早也已被几个合资汽车制造巨头，如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，以及大陆本土的奇瑞和吉利所主导。

然而，这个来自台湾海峡对岸的后起之秀也许能在大陆抢占一席之地。定位于可与丰田的凌志媲美却提供较其低廉价格的Luxgen或许能在价格战中略胜一筹。如果Luxgen能在主要进口车和百分百国产车中取得中间优势，它将能成功抢占大陆市场。

“Luxgen的另一个发展前景可能正是在当今的经济衰退时期，人们暂时放弃奢侈品牌，” 台北永丰金证券的杨基旺说， “那些本来希望拥有凌志的人可能就退而求其次选择Luxgen 。”

裕隆集团与中国浙江中誉集团双方各持有50%的股份的合资协议还有待中国当局的批准。如果合作成功，中誉集团将全面负责大陆市场的生产和销售。 而在台湾，身为裕隆集团旗舰的裕隆汽车将负责组装的工作，Luxgen不会另行开辟自己的生产线。

Luxgen的英文名包含了luxury（豪华）与genius（智慧）两层含义。它体现了裕隆将会推出一系列全新豪华型轿车的雄心壮志，而这些新品将会特别突显音频、视频娱乐，通讯和卫星导航，以及安全等方面的诉求。

Luxgen家族将是裕隆与台湾IT产业精心合作全力打造的智慧车。合作伙伴包括：智能手机制造商宏达公司、LED制造商亿光电子有限公司、太阳能电池制造商益通太阳能科技有限公司，以及数码相机制造商华晶科。

裕隆打造本土汽车品牌的梦想可以追溯到半个多世纪以前。那是裕隆集团创办人，现任裕隆集团董事长严凯泰的先父严庆龄的一生之愿景。

裕隆花了30年时间使这个梦想成真。1986年，裕隆冒着与其合作伙伴日产决裂的风险推出台湾第一辆完全自行设计生产的小轿车 “飞羚101” （‘Feeling 101’），但却因错估市场而惨遭失败。

“创建自己的品牌是严先生父母的遗愿，”一名拒绝透露姓名的裕隆高级官员说，“为了圆父母的梦，严先生不惜冒险，Luxgen的推出对裕隆的原有业务也存在一定的威胁。“

的确， Luxgen将与一系列的裕隆代理品牌展开竞争。这包括2003年分割重组的裕隆日产汽车股份有限公司，以及同样由严凯泰掌舵的裕隆子公司中华汽车股份有限公司，中华汽车是三菱汽车和克赖斯勒的台湾伙伴。

另外还有去年12月裕隆被迫以象征性的一元收购其伙伴美国通用汽车公司49%股权的合资企业--裕隆通用汽车股份有限公司。裕隆通用汽车公司现在是通用汽车公司凯迪拉克，欧宝，别克等品牌的台湾总代理。

“Luxgen在这样的市场环境下推出，前景充满挑战，”元大证券分析师方定宇称， “单靠价格便宜5%到10%很难说服人们放弃心中的品牌。毕竟，人们在购买此类耐用消费品都颇为谨慎。”

尤有甚者，面对15个主要汽车制造商已然掌控90%大陆市场的现实，Luxgen如何抢占一席之地的确难以逆料。