SRX的运动感还来自于坐姿低平的座椅，这让我回忆起开CTS的感觉。与君越相比它没有按摩功能，但舒适性却高出一筹。在开车的时候驾驶者能感觉到自己身体的重心与车的重心更贴近，有很好的整体感。座椅的贴身性更好，腿部和背部的侧向支撑也很充足。后座更关注舒适性，它不能像时下流行的那样前后移动，但靠背还是可以调整出三个角度。
SRX的电控全轮驱动系统使它具备了很好的行驶安全性和操控性
与同平台车型相比，SRX在操控感受上更完美，在舒适性上也更令人满意，因为它是辆凯迪拉克。美国的公路大都陈旧，补丁摞补丁，可交通状况宽松、规范，平均车速比国内要快得多。SRX的底盘仍属于运动取向，但应对路面粗糙和细碎颠簸时显得比较柔和。当然作为SUV，它的悬挂行程比一般轿车大。
屏幕清晰度高，导航很精确，语音提示及时
在通用的定义里，SRX不属于SUV，而是Crossover，即混型车。它看起来确实比欧日那些著名的高级SUV低矮，印象中只有英菲尼迪EX有着与其相同的形态。尽管已经消除了上代SRX那种如同纸箱子一样的旅行车外貌，SRX仍就是同类车型中造型最为“异类”的。用他们自己的话说叫Dramatic Presence，号称“注目风范，震撼表现”，走美国个性张扬的路子。车身上遍布的尖角和锋刃确实很引人注目，内饰也很崇尚装饰，据说是借鉴了钻石切割表面和珠宝设计。
屏幕降下后仍显示必要的信息
可是装饰太多不免有花哨之嫌，内饰不同质地和颜色的材料太多了，也不容易突出整体的质量感。好在配置特别丰富，又都挺实用，使人产生好感。个人比较欣赏升降式的触摸屏，跟CTS上的一样。画面清晰度高，既可以触摸也可以用旋压钮来控制，操作起来很直观，比德国派的多媒体系统好用。
相对低矮的车身更接近轿车，看起来和开起来都比传统SUV动感
