5月1日凌晨，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒破产的消息。这显然比之前设想的结果要坏。在4月29日晚间，奥巴马还在公开表示他对克莱斯勒重生方案达成一致的乐观预期。

在此之前，工会已做出让步，同意削减劳动成本以换取克莱斯勒55%的股权。同样让步的还有持有克莱斯勒70%债务的四大银行——摩根大通、花旗、摩根士丹利和高盛。按照美国财政部的提议，这四家银行同意以20亿美元现金抵消其持有的克莱斯勒69亿美元的债务。

这让奥巴马看到了乐观的理由。“目前关键的问题是，那些其余的债券持有者愿意做出牺牲吗？我们并不知道。”他补充说。

答案众所周知。少数债权人拒绝接受政府对克莱斯勒债务重组的方案。最后的结果是，奥巴马为克莱斯勒破产准备的演讲稿在5月1日凌晨派上了用场。

按照破产方案，克莱斯勒将从下周一（5月4日）开始暂停大部分制造厂的运转，最长可达60天。由于克莱斯勒目前的大股东Cerberus公司等投资方持有通用汽车金融服务公司（GMAC）的多数股权，克莱斯勒旗下的金融公司Chrysler Financial也将被并入GMAC。克莱斯勒现有的经销商数量也将进行一定程度的压缩。

与此同时，美国政府还将有权任命重组后克莱斯勒的董事会成员。而在奥巴马宣布克莱斯勒破产后不久，克莱斯勒现任CEO纳德利就已表示自己将离开现职。这是通用前任CEO瓦格纳辞职之后，美国三大汽车公司第二位CEO辞职。

美国政府估计，克莱斯勒的破产重组将会相对快速，最快可能会在30-60天内完成。

除了美国政府之外，菲亚特在克莱斯勒的重生过程中也将扮演重要角色。实际上，与菲亚特的合作能否成功，是克莱斯勒能否重生的关键所在。

在宣布破产的同时，克莱斯勒与菲亚特的行业合作也正式步入正轨。“我们坚信通过这次联盟不仅有助于克莱斯勒的财务恢复稳健，还有助于保障美国方面的工作岗位。”菲亚特首席执行官马尔乔内如是说。

按照双方谈判的进展，菲亚特将以小型车和发动机技术（估值约为80至100亿美元）交换克莱斯勒20%的股份。随着双方合作的深入，菲亚特在克莱斯勒中的持股比例甚至可以上升至35%（除了工会持有的55%的股权之外，其余10%的克莱斯勒股权由政府和其他债权人持有）。而一旦克莱斯勒的政府借款还清之后，菲亚特在克莱斯勒拥有的股权比重可以上升至50%以上。

而合作框架一旦达成，马尔乔内很可能成为纳德利的继任者。

从某种程度上来说，正如雷诺-日产在十年前那场联姻，菲亚特也扮演了类似于雷诺的角色，成为克莱斯勒的拯救者。但是，马尔乔内能成为又一个卡洛斯·戈恩吗？