日前，吉利集团副总裁、研究院院长赵福全的离开无疑令不知情的人大吃了一惊。无独有偶。也是不久前，稳健的“海归”派邬学斌离职北汽福田。中国汽车业的平静再次被打破，引发业界关于“海归”归宿的争论。
将时钟调回大约十年前，第一代汽车海归回国，彼时中国汽车市场的总销量仅为400万辆，十年间，中国汽车市场几轮震荡，终于成为全球最大汽车市场，到2012年这一数字已经增长了近五倍，年销量1930万辆。
对赵福全、许敏、邬学斌等第一代汽车海归们而言，过去十年是一个“白纸好作画”的年代。他们是拓荒者（如李书福、尹同跃、祁玉民）的亲密战友，见证了企业从挣扎求生到羽翼渐丰，乃至在国际长袖善舞的完整历程。他们在中国汽车工业史坐标系中的定位，就是引进国外车企的研发理念和流程，搭建研发体系。
令人尴尬的是，他们在职业调整或转型时也会被贴上失败者或者撤退者的标签。虽是舞台上的主角，可并不是舞台的主人。当企业进行战略调整时，他们又往往是首当其冲的折戟者。经过职场跌宕和身份转换，他们回国时所笼罩的巨大光环已不是当时的模样。
关注第一代汽车海归的命运，《中国企业家》独家为您讲述中国版“蓝血十杰”的故事。
海归“车一代”
文_本刊记者 马吉英 编辑_袭祥德
从2003年到2013年，第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷与狂欢，在自主品牌经历了草莽期之后，他们也进入了更跌宕起伏的人生，这是中国版“蓝血十杰”的故事。
“你是让我说假话，还是让我说真话？说假话不是我的性格，说真话我认为也没有意义。”如果你问起那个不久前被吵得沸沸扬扬的话题，赵福全会半开玩笑地这么说。
4月19日，吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全没有出现在2013年上海车展的吉利汽车发布会现场。彼时，他已递交了辞呈。
赵福全的突然离职让外界惊愕，在吉利任职的6年半时间里，赵福全曾被视为吉利研发体系的灵魂，在中国汽车研发领域的海归群体中，他同样名声不凡。在他任职期间，吉利逐渐褪去草根形象，成为自主品牌向中高端突围的先行者，并屡次在海外并购中惊险跨越，如众所周知的沃尔沃并购案。
赵离职后，很快就成为各种传闻的主角。有人说他能力有限，没有在任期内开发出一款畅销车型，也有传言称他为人傲气，在公司内部人际关系不佳。
赵福全辞职后在清华找到了新归宿
同样在4月，前北汽福田汽车股份有限公司副总经理邬学斌遭遇“解聘”，离开了供职多年的北汽福田。跟赵福全一样，邬学斌也是中国第一代汽车海归的代表。
第一代汽车海归群体中，先行者是许敏。2003年3月，许敏从任职多年的通用汽车回国加盟奇瑞。三年后，他出人意料地选择了告别，回到母校上海交通大学任教至今。同在2006年，另一位汽车海归韩志玉也告别长城汽车，辗转多处。赵福全、邬学斌、许敏和韩志玉四人并非完全陌生，彼此之前有不同程度的交集。比如赵福全和许敏是日本留学时的校友，相识多年。而许敏、邬学斌是安徽老乡，并曾在奇瑞短暂共事。
将时钟调回大约十年前，第一代汽车海归回国，彼时中国汽车市场的总销量仅为400万辆，十年间，中国汽车市场几轮震荡，终于成为全球最大汽车市场，到2012年这一数字已经增长了近五倍，年销量1930万辆。
几乎从零起步的自主品牌在市场上最具冲撞力，而他们是拓荒者（如李书福、尹同跃、祁玉民）的亲密战友，见证了企业从挣扎求生到羽翼渐丰，乃至在国际长袖善舞的完整历程。
对赵福全、许敏、邬学斌等人而言，过去十年是一个“白纸好作画”的年代。他们在中国汽车工业史坐标系中的定位，就是引进国外车企的研发理念和流程，搭建研发体系。
令人尴尬的是，他们在职业调整或转型时也会被贴上失败者或者撤退者的标签。虽是舞台上的主角，可并不是舞台的主人。当企业进行战略调整时，他们又往往是首当其冲的折戟者。经过职场跌宕和身份转换，他们回国时所笼罩的巨大光环已不是当时的模样。
“关注第一代汽车海归的命运？这个太沉重啦！”邬学斌接到本刊采访电话时说。福田公告中的“解聘”二字，不但让外界感到突兀，也刺痛了邬学斌。
而赵福全看起来已从纷扰中解脱出来。“我要强调，我到清华不是汽车海归退潮。海归也是职业经理人，需要转型。”
在上海交通大学闵行校区，许敏则有了新的领地与追随者。他现在的职务是上海交通大学汽车工程研究院院长和博士生导师，带了三十几个学生，还有一个由十几位工程师组成的团队，可奇瑞的话题，仍旧是他心里不愿触碰的秘密。
腾讯微博
豆瓣
