其实只要关上车篷就可以避免这样的烦恼，但有很多人（包括我自己）就是无法自拔地喜欢这种任凭大风肆虐的感官效果。不过想要真正体会这种汽车的魅力，高速公路的确不是最合适的场所。相比之下，文章开头所提到的那种壮丽山路更能让其尽展所长。的确，和那些专门用于完成各类长距离巡航的GT相比，R8 Spyder的最大优势就是驾驶起来更有感觉。它的转向更伶俐、路感更明确，车身响应也更加积极。另外，最为重要的是，它能明白无误地告诉你何时到达极限。所以在享受刺激的体验的同时我却不必承担真正的风险，甚至有那么几次，不期而遇的小幅甩尾也显得那么友好而饶有趣味。我想这一切应该归功于不可思议的四驱系统以及4条倍耐力P ZERO跑胎。
当然，这个世界上没有完美无缺的超级跑车。R8 Spyder这个接近完美的鸡蛋里同样有几个迹象可疑的硬块。首先，R tronic变速器的表现谈不上精准和顺畅，诚然，如果顺着车身动态换档的确能换来不错的平顺性，但当你想要榨干所有的速度潜能时，换档时所容易引发的巨大顿挫就掩盖不住了。另外和手动型号相比，配备这种变速器还会让低速行驶时的油门反应变得模糊不清，这让原本就谈不上灵敏的城市动态变得更加笨手笨脚。另一个需要投诉的装置则是陶碳纤维刹车碟。虽然这个昂贵的选装件可以带来更加坚实的高速制动效果并且几乎永不疲倦，但模糊的制动感受却并不让人感到受用。由于所有的试驾车辆一律安装了这一昂贵的选配件，所以我无法对比传统的钢制刹车碟是否可以带来同样强劲的刹车效果以及更为理想的脚感。但考虑到法拉利加利福尼亚的同类制品所带给我的美妙体验，我只能拍拍R8 Spyder的肩膀然后说一声：继续努力！
其实和竞争对手一样，R8 Spyder的王牌还是具有表现力的外观、绝对梦幻色彩的感官体验以及不可思议的操控性能，但这毕竟是一台奥迪，它还有精益求精的工艺以及位于车头位置、足以容纳一个中型旅行箱的行李舱。另外，全电动的车篷操作也显得异常快捷和便利。奥迪似乎总是不自觉地希望将这个应该属于梦幻世界的玩具变得更具现实意义，但对大部分人来讲这显然没有什么不好。最后一个好消息是其一旦引进国内，它的价格应该会低于同级对手，这让选择变得相对容易。
我的观点 ｜ 苏晓
R8 Spyder感觉上要比硬顶车型稍微“软”一些，但它的样子更狂放，吸引注意力的能力无疑也更强。它的操控性无可挑剔，乐趣十足而且依然对驾驶者具有很高的宽容度。虽然奥迪声称它将比同级对手更实用同时也更适合用以日常驾驶，但如果把它和价格接近的加利福尼亚或者敞篷型的DBS放在一起恐怕很难让人得出这样的结论。不过对于任何中置产品来讲，实用性从来都不是重点。R8 Spyder已经抓住了问题的关键——给人带来丰富的驾驶感受，让人体会真正的驾驶乐趣。在这方面这款奥迪绝对不会向任何同级对手示弱。
竞争车型
兰博基尼LP560-4 Spyder
560马力，428万元
从任何角度来看，兰博基尼都比奥迪更加极端，它的声音更加洪亮，速度也更加迅速，但同时也要求你能更专注于驾驶，所以它的实用性更差，但表现力也许更出色。不过对于那些寻求微妙平衡的买家来说，也许过分强悍的性格让人有点消受不起。
法拉利加利福尼亚
460马力，348.8万元
这是马拉内罗20年来出产的第一个全新的系列，它针对的是一个购买者中有70%从未驾驶过法拉利，并且其中还至少有一半是女性的全新市场。这意味着加利福尼亚必须比F430软一些，友善一些，同时也要更加实用。不过它给人的感觉依然非常法拉利，只是和那些中置对手相比，它不再显得那么热血。
