路透底特律3月31日电-福特汽车(F.N)今年出售旗下的沃尔沃品牌,至此福特在北美地区以外不再拥有豪华车品牌。而收购者吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权。在各种各样的惊讶、或者称赞声中，我们首先要思考的是一个问题，福特为什么要出售沃尔沃？
一、福特汽车的运营战略
1、沃尔沃亏损堪忧 PAG战略缩水
1999年,福特以64.5亿美元买下沃尔沃,而2010年沃尔沃的出售价则为18亿美元。而沃尔沃2008年的亏损14.56亿美元，在美销量下滑了近32%。在美国和欧洲的市场份额也有所下降。08第四季度公布的营运亏损也高达7.36亿美元，经过系列裁员和改革，终于在09年亏损有所下降，2009全年税前亏损达6.53亿美元。
根据福特全球营销总裁法利(Jim Farley)在3月初内瓦车展接受采访时的说法:“我们能指望的只有全力专注福特品牌系列车。”根据他的说法，似乎出售沃尔沃是为了专注福特系列品牌。
收购一个品牌，或者在盈利后进行战略退出，或者在亏损后进行部署型撤离，资本的特质决定了福特不可能不从沃尔沃捞到钱就撤离，我们一定不要相信福特只是简单的亏损卖掉，福特此举到底为何？
在福特旗下有一个高档车集团PAG，专做豪华车的运营，福特曾希望PAG的这些高档品牌在2005-2006年之前能为其带来接近1／3的经营利润。但PAG在过去4年中有3年均处于亏损，2005年的亏损额达16亿美元。要么继续亏损，甚至在金融危机的伤害之后动用福特的元气来治疗这些损伤，要么走迂回路线，先把品牌卖给其他人养着，之后等金融危机的伤害过后再把这些品牌收回来，但卖给谁，怎么卖，怎么收，怎么可以控制的好，这是福特集团在05年就开始考虑的问题。
2、高端品牌战略撤退 修养积力圈地
从上世纪80年代到2000年,福特汽车公司曾先后买下阿斯顿马丁(Aston Martin)、捷豹（Jaguar）、沃尔沃(Volvo)与路虎(Land Rover),将其整合为群星璀璨的高端车阵营。捷豹、路虎与沃尔沃三个品牌的收购价高达120亿美元，而阿斯顿马丁的收购价尚属未知。而阿斯顿-马丁在2007年3月12日以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司；路虎和捷豹，在2008年3月26日被印度塔塔以23亿美元收购，沃尔沃则在今年卖给了中国吉利。
福特在整个买入卖出的过程中严重得不偿失,现在四个品牌的售价总额只是50.25亿。除非福特集团集体发烧，不然怎么会做这种事情，表面因为亏损卖掉的背后其实是图谋已久的战略撤退。按照盈利贡献的大小，分别把不同的品牌安插到了最容易生存的国家，表面是亏损出售，其实是“战略寄生”，把自己的不良潜质资产让别人暂时代养，自己集中精力壮大自己实力，回头再从这些寄养户手里买回产品就是，而一卖一买的过程当中有个关键环节，就是产品价值的贬低，具体做法就是通过和产品买入方的其他厂家合作实现本土化，也就是我们所说的国产化。通过所谓的国产化为自己日后的回购做好了充分的品牌和价格铺垫，即使无法收回，这种区别化的区域战略格局对自己的主营产品也不会造成影响，可谓用心颇深。
这也正如福特汽车总裁兼首席执行官Alan Mulally在签约吉利时候的双关语：“沃尔沃是一个卓越的品牌，拥有一流的产品。本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”
二、国际汽车行业格局大变
1、通用福特丰田自我改造 缩拳以待居合
通用汽车在金融危机中差点就没活过来，现在就是拼命活着，只要能活着就什么事情都做的出来，而且也一定背地里作了不少竞争的手脚，这位汽车行业的大哥大的处境给福特敲响了警钟，福特现在的战略寄居，就是通过养孩子的行为把风险转嫁，等局势稳定再把孩子接回来就是。如果说通用跌的很惨，福特老奸巨滑，而丰田章男的做法就更是一绝了。
别以为丰田没事就搞个汽车召回，这么做其实是以退为进应付美国方面压力，不知道召回的起因是不是通用大哥使的绊，但大哥摔倒肯定会揍锋芒最盛的小弟。只是丰田章男没有想到这出被迫应战的召回事件却牵涉到了丰田在中国的市场，真是大哥摔倒没扶好，马屁拍晚拍到脚，按照日本居合道的精神，也就是一击必杀的精神，丰田被居合了一把，丰田为通用老大买了一部份单。怪不得通用汽车集团副主席鲁兹（Bob Lutz）表示，由于丰田汽车涉及全球800万辆汽车产品的召回事件对于该公司的企业形象造成永久性的伤害，通用汽车有望从中获益并重现辉煌。而且即将于5月1日退休的鲁兹还表示，尽管他对于丰田汽车的质量及制造技术表示尊敬，但是外界此前对于这家日本汽车制造商的评价过高。鲁兹说：“丰田汽车总是被外界捧得很高，但是从现在开始，丰田将与我们平起平坐。”从这些意义双关的话语里，不知道丰田章男可以联想到什么。
这场暗战的背后充满了智斗和大国经济的博弈，这个回合已基本结束，但经过力量积蓄的下个回合，不知道又是谁来被居合。
2、全球汽车行业洗牌 丰田章男以退为进
说到这段期间汽车行业的事件，不得不说丰田章男，从商人角度来说，这是个了不起的男人，非常清醒，也看的非常清楚，同时也能做到隐忍不发，甚至以退为进，我猜想，丰田章男一定深受中国国学思想的影响，懂得枪打出头鸟的道理，也更明白如何以退为进，在被动的汽车召回门事件里表现的非常出色，但人算不如天算，表现再出色也还是伤害了中国人民的感情，具体怎么收场还是等时间慢慢来看。
在现在这些格局复杂，斗争和利益交织不已的背景下，我国汽车行业如何取得更大的成就，不仅仅有大机遇，更有大风险。看清楚，做明白，抗风险将是首要任务。
三、吉利汽车的战略博弈
1、持股长安汽车挖坑 困兽犹能斗否
根据2006年4月15日的股权公告，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称"公司"）、福特亚太汽 车控股有限公司（以下简称"福特亚太"）、福特汽车（中国）有限公司（以下简称"福特中国"）、日本马自达汽车株式会社（以下简称"马自达"）等于2005年6月1日签署《合资经营合同的修改和重述》，拟对长安福特汽车有限公司（以下简称"长安福特"）增资17,500万美元。该事项已获国家商务部商资批506号文《商务部关于同意长安福特汽车有限公司名称变更等事项的批复》批准，同意长安福特名称变更为长安福特马自达汽车有限公司，同意福特汽车公司将持有的长安福特15%股权转让给马自达、福特汽车公司将持有的长安福特10%股权转让给福特亚太，同意公司、福特亚太、福特中国、马自达对长安福特增资事项。其中，公司增资8,750万 美元。 公司对合营公司注册资本认缴的出资额为一亿四千一百三十一万九千五百美元，占合营公司注册资本的50%，公司应以人民币或 美元现金缴付其对增加注册资本的出资额。马自达对合营公司注册资本认缴的出资额为四千二百三十九万五千八百五十美元，占合营公司注册资本的15%，应以美元现金缴付其对增加注册资本的出资额。福特亚太对合营公司注册资本认缴的出资额为七千零六十五万九千七百五十美元，占合营公司注册资本的25%，应以美元现金缴付其对增加注册资本的出资额。福特中国对合营公司注册资本认缴的出资额为两千八百二十六万三千九百美元，占合营公司注册资本的10%，应以美元现金缴付其对增加注册资本的出资额。
而长安福特马自达代工沃尔沃其实就是事先埋好的坑，沃尔沃与长安福特马自达签订的代工合同有效期为10年，沃尔沃S40的代工期限截止到2015年，S80L的则为2018年。到底结束不结束代工对于吉利是个两难的问题，不结束对自己后续产品推广有影响，结束更有影响，这个如鲠在喉的刺不知道吉利是否有良策应对，如果走单纯走低价策略，也是又掉进了福特挖好的坑。
2、大肚能容的吉利新秀 腾龙防被困
吉利集团的战略是“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”，吉利计划到2015年，吉利汽车将在五大技术平台、15个整车产品平台上衍生出以左、右舵兼顾，满足各国法规和消费习惯的40余款车型；将拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的六大发动机平台、10余款发动机和全系列手动、自动的变速器；将在海内外建成15个生产基地，实现产销200万辆的目标。
而事实现状是，吉利的转型刚刚获得初步成功，中档车成为盈利主角，这种情况下借钱养孩子来收购沃尔沃，能否盈利确实勘忧。而作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新的董事会指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位，拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务，并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
孩子的娘不变，亲戚不变，只是后爹变了，出钱人变了。且不说孩子好养与否，只是长大以后这孩子到底认娘还是认爹，恐怕还是未知。
