作为媒体试驾JEEP牧马人已经不是第一次，最近的一次是牧马人性能旗舰Rubicon的上市。那时候在人为的"极端"条件下，牧马人沙哈拉和Rubicon完全将我折服——在纯正越野车领域除了JEEP除了牧马人，不仅前无古人恐怕更是后无来者，JEEP早已占据每一位越野发烧者心目中最重要的地位。

09年克莱斯勒在中国启动了寻找Rubicon之路行动，在中国墨脱、阿尔金山、黑戈壁、天山南北，JEEP牧马人用自己的四只车轮(准确的说，在某些情况下可能只有一只车轮)持续前行。当一部部牧马人凯旋之际，我再一次试驾了牧马人撒哈拉。与以往不同的是，这一次的牧马人撒哈拉撞上了绞盘、越野射灯还有车身漆面上的一丝丝划痕，这正像是一位载誉而归的士兵，不仅多了几分沧桑更多了几分成熟与质感。

“欢迎”模仿：牧马人-涉水能力测试

“牧马人”这个名字几乎会让每一个爱好越野的朋友为之不安。不过开着这样一款扎眼的车型穿梭在城市中总会显得有些不协调，毕竟车市中没有荆棘密布。这个在丛林、怪石和溪流中穿梭自如的4轮机器总会显得与现代社会格格不入。

牧马人撒哈拉配备的是常规差速器前后桥，这种四驱系统可以实现单侧车轮失去动力，无论是两个前轮、后轮或是左右两侧的一侧车轮失去动力时，仍然拥有驱动力的车轮可以将引擎动力持续输出，保证车辆继续向前。但对于撒哈拉来说不能够实现的便是“交叉轴”失去附着力，这只有配备了Rock-Trac机械式四驱系统的Jeep 牧马人Rubicon（罗宾汉）才能做到。

Rubicon的售价要比撒哈拉贵上数万元，而在外观的直观区别就是在发动机罩上方两侧的“RUBICON”标志。不过对于驾驶它的的车主来说虽然Rubicon可以带你走得更远，但是在国内的大部分野外道路中很少有什么障碍能够挡住撒哈拉，而Rubicon强大的低扭能力和Rock-Trac机械式四驱系统就更加无敌了！

牧马人的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。

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