数字背后看竞争力
《英才》：先说一个好的数字，此次国家以拉动内需为主导，推进基础设施建设，其中在铁路上的投资约有2万亿，那么其中南车会分享到多少？
赵小刚：现在还很难定量。这2万亿是国家一个大的铁路发展规划。按照国务院审批的规划，到2012年，铁路运营里程要达到10万公里，2020年要达到12万公里，从现在的需求来看，我认为12万公里还打不住。去年末，我们的铁路总里程接近8万公里，也就是说到2020要增长50%，在这么短的时间增长这么多，可能在世界铁路建设史上也是少有的，除了美国当年西部大开发，其他的国家都没有这么一个时期。
而且我们铁路建设的质量不一样，内涵不一样，高速铁路的建设量比较大，有1.2万公里的高速铁路。全世界高速铁路最多的国家日本也就2000多公里，我们想后年就会超过他们，我们就是世界第一了，这也就是为什么现在全球的眼球都聚焦在中国铁路的原因。中国是发展中国家，国土面积很大，人口众多且流动频繁，修铁路以后不太会出现闲置的问题，所以铁路的修建是拉动经济很好的措施。当然修了铁路就要买车，在这个情况下我们这个行业也是受益最大的行业。
《英才》：再来说一个不好的数字，我们注意到中国南车第一季度净利润同比下滑47.53%，你怎么看这个数字？
赵小刚：这是行业规律造成的。我们这个行业不像煤炭等行业是连续生产的，也不像汽车行业是面对大众的行业，每个季度生产的车型可能都不一样，没有可比性，你看到的是跟去年同期比，但是今年一季度生产的是“马”，去年一季度生产的是“驴”，这个是没有可比性的。
《英才》：根据4月的统计数字，中国北车的利润增长是28.89%，中国南车是下降22.56%，从某种意义上说，这是否意味着竞争对手正在追赶你们？
赵小刚：这也是同比，我们去年比他们高很多。市场的竞争此起彼伏，有时候你比他快，有时候他比你快，交错前进的。
《英才》：铁道部最近与中国北车签订了京沪高铁100列新一代动车组合同，总金额392亿元。该车时速超过350公里。可据我们了解350公里时速的火车，本来是中国南车的强项，为什么丧失了这个大单？
赵小刚：也不能说是我们的强项。我们现在在整个中国的动车组的运营中占了70%以上的比重，再往后走占多少比重要让事实说话。
整体上市抢先布局
《英才》：我们发现中国南车集团除了中国南车这家上市公司之外，还拥有时代新材和时代电气，但中国北车一家上市公司都没有，是不是资本运作在南车的整个战略里是很重要的一部分？南车为何有这么强的资本意识？
赵小刚：这也是逐步认识的过程，一开始我们并没有想南车整体进入资本市场。因为对这个企业的经营水平和能力，当时改革能否达到预期效果，并非胸有成竹。所以南车成立初期，就是鼓励分兵突围，谁有能力谁就去上市，最早是时代新材（600458. S H），后来青岛四方机车车辆厂搞股份制，准备上市的时候，由于内部有同业竞争，就被砍掉了。
但实际上我们无法解决同业竞争的问题，后来我们想如果资本市场对同业竞争看这么重，一块一块上市，可能难度比较大，还是要整体上市。
因为时代新材生产的是橡胶弹性高分子材料不存在同业竞争，我们后来觉得青岛四方证监会没有批反倒好，如果有了还真不好弄。将来付出的代价也很高。
《英才》：南车上市那个阶段股市非常不好，前面有七家都放弃了，你们当时为什么要坚持赶在金融危机愈演愈烈的时候上市？
赵小刚：其实企业走上市这条路，主要为了建立现代企业制度。总体上还是不错的，如果你想追求完美，等到现在上市，快一年过去了。有时候，回过头看，你会发现，一年多能干多少事情。
《英才》：整个上市过程中，你有没有想过放弃？
赵小刚：从来没有，而且我对下面的人有这种想法会比较敏感，有一个说服一个。
《英才》：路演的时候你派了两个团队，一个去欧洲，一个去北美，这两个地方的投资者当时最关心的问题是什么？
赵小刚：问毛利率的比较多，因为我们的毛利率不是很高，没法跟能源、通讯公司比，我觉得他们提的有一定的道理。当时我跟他们解释，我们保持一个比较平衡的毛利率，不去追求高毛利率，这是我们一个市场策略的表现。不是我能追求高毛利率而不去追求，而是因为进入国际市场要跟那些品牌知名度比较高的企业抗衡，我肯定要牺牲一些毛利率，若干年以后南车的市场地位提升了，那时候调整一些经营策略也是可以的。
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