2012年对于中国汽车租赁公司也许是流年不利。中概股频繁遭遇做空、神州租车登陆资本市场受挫、业内的公关战再起、相关制度与行业发展需求不匹配，这些波澜无一不在考验着成长中的国内租车业。

租车业是一个依靠重资金支持的行业，融资对于租车企业的生存发展来说至关重要，资本市场寒冷的消息意味着汽车租赁公司在未来几年的日子会更惨淡，但我觉得这也不是一件坏事。因为汽车租赁行业是属于汽车后市场的服务性行业，这几年来中国汽车产业的高速增长，必然带来汽车租赁行业的迅速膨胀。如果没有资本市场遇冷的消息，可能今天我们就会看到资金疯狂地涌入租车业，那么未来的某一天我们一定也会看到这个行业的登高跌重，就像团购类的公司从2011年到2012年的经历。

说到中国租车行业，神州租车公司是个绕不开的话题，目前它是国内最大的租车公司，陆正耀也是我尊敬的企业家。

今年以来中国概念股在美国遭冷遇，神州租车登陆资本市场也遇到了挫折。当时很多朋友问过我，如果神州顺利赴美上市，那么它融到的巨额资金是否会给一嗨的发展带来很大压力呢？

我在美国生活了19年，我知道美国人的投资决策看重的是行业，而不仅仅是一家公司。比如说盛大上市之后，盛大、新东方、分众传媒登陆资本市场，都带动了同行业的多家公司上市融资。租车行业是国际上比较成熟的行业，因此如果海外投资者看好中国的租车业，第一家公司的成功登陆也为后续的公司打来了融资的大门。从另一个角度来说，如果神州上市股价表现不好，对于一嗨也没有任何好处。所以我是真心希望神州上市可以获得满意的估值，可以融到可观的资金，这样也意味着一嗨公司也有更多的融资机会。神州与一嗨，更不是一种此消彼长的关系。

如今，神州租车没能在2012年陆美国资本市场，但塞翁失马，焉知非福。现在中概股的境遇，与2008、2009年相比已然判若云泥。资本市场的情绪总是从一个极端走向另一个极端，泡沫破灭之后估值就会跌入谷底，这也是为何现在多家中概股公司选择私有化退市的原因。而神州租车在2012年的行情中未能上市，并不是一件坏事。

神州、一嗨甚至所有有计划登陆美国资本市场的中国公司们都需要正视美国资本市场环境的变化。几天前，SEC刚刚向普华永道、德勤、毕马威和安永的中国分公司提起诉讼，要求它们提供涉嫌会计造假的中国公司的审计资料。SEC的逻辑是，既然中概股公司选择了赴美上市，就要遵守美国的游戏规则。而相对于华尔街此前对中概股的宽容与热情，可以看到美国投资者正在找回他们的理性。

眼下，如果SEC向四大提起的诉讼不能在国家层面得到一个妥善的解决，可以预见未来登陆美国资本市场的中概股的P/E值，都会被市场打一个折扣，因为投资人会把潜在的风险体现在股票价格上。

有人问我，“一嗨什么时候上市？你计划中一嗨的车队规模会达到多少？”这是近几年我被提问最多的两个问题，特别是自2010年一嗨从高盛处获得了7000万美元的投资后，一嗨上市的时间表就会被更频繁地问及。

但遗憾的是，这两个问题都不是我可以计划的，时至今日我自己都没有答案。

首先，车队的规模并不能被粗犷地作为衡量一家汽车租赁公司的指标，因为车队的规模并不能累计客户群。客户对于汽车租赁公司的服务和品牌是否认可、公司能否实现可持续发展，这才是汽车租赁公司最重要的衡量指标。举个也许不甚恰当的例子，上海大众每年的乘用车产量都在百万台以上，如果上海大众今年有五万辆汽车没有销售，它选择用这五万辆车开一家汽车租赁公司，那么这家租车公司就有五万辆车的规模了吗？衡量的标准没有那么简单。

因此，当我的一些同行不断提出车队规模五万、八万、甚至十万辆的目标时，我都告诉我的团队不要去讲数字，因为单纯的数字没有意义。如果说一家公司达到了五万辆车的规模，可是它的车究竟是躺在停车场还是运转在客人手中？车队规模的增长有它自然的商业规模在里面，而不是依靠行业内“大跃进”的计划而确定。

一个可以佐证的案例是Enterprise。今年4月，全球最大的汽车租赁集团Enterprise购买了一嗨租车15%的股权，我也向Enterprise的高管探讨过车队规模的成长。这位高管告诉我，创办于1957年的Enterprise，直至上世纪80年代，经过30年的发展后车队规模也不过几万辆，而美国当时的租车市场应该比我们现在的租车市场规模还要大。

而至于IPO，这更不应该成为企业发展的一个目标。经营企业的根本立足点在于如何把企业发展好、如何为社会提供有用有价值的服务或产品。如果一家企业把上市列为一定要做的事，无疑是在本末倒置。IPO是一件顺势而为的事情，如果你的企业发展到需要融资的阶段，而此时资本市场的环境也比较适合，给予了合理的估值，那么企业就可以顺势登陆资本市场。

相对于外界关注的车队规模与IPO，目前我更重视的是一嗨与Enterprise的合作。今年7月，一嗨与Enterprise已经实现了业务平台与网络的全面对接。Enterprise的国际客户在中国可以租用一嗨的车，同理一嗨也给Enterprise带来了大批中国客户。目前，双方的业务量增长都非常迅速。

这家历史悠久的汽车租赁公司不仅给一嗨带来了经营利润上的正面影响，更重要的是他们带给一嗨很多财务报表以外的帮助。用一个当下时髦的词，Enterprise在经营管理理念、营运方法、规章制度、运营模式等方面，都给一嗨带来了正能量。

这几天，关于租车业“黑公关”的事件再次把这个行业推到了舆论的聚光灯下，在这里我首先要表一个态——我对所有的同行抱着非常尊重的态度。租车业内的公关战不是现在或者今年才发生，如果说到受害者，一嗨租车也曾经是黑公关的受害者，甚至这个行业都可能成为公关战的受害者。

从行业属性上来说，租车业不是一个自然垄断的行业，由于消费者习惯和偏好的不同，这个行业最终的格局不会是一家或者两家独大。美国的租车业发展几十年了，现在依然有四家巨头。所以国内租车业最终的格局也会是多个品牌共存。国内的租车业是一个需要同行们共同去培育、耕耘的行业，如果现在业内同行们掀起公关战、恶意价格战，如果整个行业由于恶性竞争而遭殃，那么国内光伏产业、团购行业的今天就会是租车业的明天。

现在业内同行争议的焦点在于，他们遭遇的投诉究竟是不是消费者意见的真实反馈。租车业是服务性行业，业内的公司包括我们在内都会有一定数量的投诉。在这里，我希望那些有争议的投诉者可以站出来，说清楚他们究竟是利益受损害的消费者，还是背后有其他人的指使？

我很推崇的企业精神是今年央视3.15晚会中，遭遇曝光的麦当劳第一时间表态称，感谢舆论和广大消费者的监督，公司一定会改进。麦当劳以很阳光的态度面对了批评，而不是质疑媒体是否受到了肯德基的指使。