如何解决电商最后一公里的症结，率先占领市场，目前各方企业都跃跃欲试。当前，不管是电商企业，还是物流公司，以及其他的第三方平台都希望能有一种创新模式，或者为企业降低成本，或者能够从中挖掘出一座新的金矿。

　　国内各类企业都在以各自的方式进行着尝试，尽管很多新的模式仍然有待时间去检验，但是这样一种蓬勃之势仍然给人以无限想象空间。而对此问题，对成熟发展阶段的国外市场，亦有不少可供参考的好经验。我们不妨结合国外经验，来对电商最后一公里商机的创新模式进行猜想。

　　方案一：共同配送

　　共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeesl市、不来梅市的共同配送体系，以及摩纳哥的共同配送系统等都是典型的案例。

　　共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。

　　对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本。

　　在我国，尽管共同配送的发展已经引起业界广泛关注，但是还处于起步阶段。去年国家商务部启动了“共同配送”工程，但是在实际推行过程中进展缓慢。以“共同配送”为主要模式的“城市100”在推进过程中就遇到不少阻力。

　　而这些阻力跟国内当前物流界的发展态势有很大关系，几年来我国民营快递企业获得野蛮生长，各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了争抢订单，各企业将价格一降再降，有的企业甚至不惜亏本配送。而对于依靠通过“门到门”服务，与客户近距离接触，从而获取新的派送业务的快递企业来说，也并不希望因为“共同配送”而阻碍与顾客面对面的交流环节。

　　除此之外，企业间的互相猜忌，意识上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面临的问题，这些问题使得国内物流配送很难在短期内实现“共同配送”模式。但是随着资源的逐步紧缺，这一模式必将成为未来的一种重要趋势。

　　方案二：与便利店合作

　　借助便利店，打通“最后一公里”是国外一种已经很成熟的快递解决方案。国外业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。

　　而另外一种模式则是直接跟便利店合作。在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟，7-11便利店已经成为了日本快递的存取站点。到距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买一些日用品已经成为人们的一种生活习惯。

　　亚马逊(微博)也与杂货店、24小时便利店和药店等建立了合作，在这些网点放置自己的储物柜(Amazon Locker)。亚马逊储物柜，在美国和英国都已经进入到其合作网络。到货后顾客会收到一封电子邮件通知，智能手机上也会收到一个条形码。然后顾客前往指定的网点，到亚马逊储物柜(可以说是自动取款机和保险箱的结合)上扫描条形码，获得一个PIN码。输入这个PIN码后，顾客就可以打开储物柜拿到包裹。

　　在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务，主要采取的是并购模式。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc。(后更名为The UPS Store)数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office)，这些门店除了出售日用品外，都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。

　　在我国，电商、物流企业与便利店的合作模式已经出现。京东商城(微博)仿效亚马逊与好邻居等便利店进行合作。顺丰(微博)在与7—11等便利店合作的同时，开始自建便利店，都是这一方面的尝试。但这种尝试能否获得期望中的结果，仍待实践检验。毕竟与便利店合作过程中的管理等问题，都将给各方极大考验。而顺丰自建便利店所要承受的配送、库存成本日渐升高等问题，也是其便利店模式要遇到的主要障碍。

　　方案三：快递自助收寄平台

　　快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大降低电商和物流企业的成本。

　　德国是依靠技术进行自动化取货的主要国家。在德国，居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。DHL Packstation是德国DHL一种自助取件服务。该业务分布相当广泛，当地人只需要提前免费注册该服务然后领取一张磁卡(Goldcard)和PIN码，就可以享受packstation的服务。当收件人的包裹通过DHL的运作系统投递到附近的packstation，DHL就会通过短信或者邮件通知收件人到packstation领取包裹。收件人只需要带上磁卡和PIN码，就可以到其packstation自助取件。这就好比国内超市里那些自助储物箱，只需要把纸条在感应器一扫描，之前储物的箱子就会自动开启。

　　除此之外，国外类似的自助平台还有很多。Collect+是英国一个最新的包裹收递服务，由快递公司Yodel和电子支付公司PayPoint共同创办，主要为网购客户在当地商店收寄包裹提供方便。Collect+在英国拥有4700家包裹收取点，亚马逊采用Connect+服务网络来支持退货服务。

　　美国BufferBox为用户推出了一种聪明的柜子，只要用户在BufferBox上注册，就会获得公司或家附近的一个BufferBox箱子的特别地址—用户可以用这个地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就会给用户寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。然后用户就可以去走到自己的BufferBox面前输入储物柜密码，拿到包裹。

　　尽管自动提货柜模式看上去极具吸引力，但在我国仍然有待检验，中国人口规模庞大，每天都有巨额的包裹量，取货机会不堪重负，同时也将大大增加管理难度。

　　除此之外，在很多业内人士看来，消费者习惯、对服务的多样化需求，以及相关各方利益分配都是客户自提所面临的极大考验。“客户对服务需求多样化也让这个方式暗淡失色，而且自提点的建设需要协调物业、便利店、校园等各方的利益，合作机制的明确和固化是当前的建设重点。”物流沙龙联合创始人潘永刚就对这一模式表示质疑。

　　除此之外，潘永刚还认为自助终端的建设也是企业面对的重要问题。“一方面投资不菲，另一方面先发者无疑占据了有限的空间和合作区域的优势资源。”在潘永刚看来，电商和快递企业强化与社区单位的合作，建立合作共赢的对接机制，无论在成本还是服务水平上都将是较优选择。