不管用于城市通勤，还是用于商务活动，以CR-V、RAV4为代表的都市型SUV显然不如轿车合适。

　　但它们却凭借兼容并包的特点大行其道，虏获了不少青睐都市休闲风的消费者

　　自老款CR-V上市第一天起，它所带动的都市SUV风潮便席卷了各大城市，以致新款CR-V上市伊始即出现“一车难求”的情况。无独有偶，新一代丰田RAV4也在上市之初即遭狂热追捧，“加价销售”之举同样层出不穷。对此，除了“都市SUV将在现阶段，以及未来相当长的一段时间内，得到消费者广泛的追捧”这一明摆的结论外，我们还能感叹什么呢？

　　不过话说回来，同样二十几万的价格，油耗也不比同价位的中级车大多少，还能获得不错的空间和实用性，何乐而不为呢？赶上心情好又天气好的时候，再拉上一家老小，带着阿猫阿狗的出去走走，那舒坦劲还真不是一般轿车能比得了的。别的不说，您舍得把那平时都当娃儿养的狗宝贝关在行李厢里么？

　　如此看来，空间和实用性上的优势确实成了都市SUV热销的有力支点，但仅靠这一点还不足以令都市SUV持续热销。为了摸一摸它们的底细，我们此番将丰田RAV4、本田CR-V和吉普指南者这三款都市SUV中的新贵、老将和最具个性的车型请上PK台。在它们一决高下的同时，或许也能帮我们解开都市SUV持续热销的谜底。

　　说到SUV，很多人的第一反应必然是：油老虎！诚然，由于发动机技术不够先进及自身体重较大等原因，不少2000年之后生产的传统SUV或越野车也同样逃脱不了“油老虎”的恶名，但都市SUV却与此类车型相去甚远。以我们此次请到的“三剑客”为例，它们的体重基本在1.6吨左右，比传统SUV明显更轻（传统SUV整备质量大都在1.8吨以上）。并且作为两大日系厂家的力作，本田CR-V和丰田RAV4分别搭载了带有i-VTEC和VVT-i等先进技术的发动机，对于降低油耗功不可没。因此当下的都市SUV已经和油老虎没有一点关系了。

　　作为美系车型，吉普指南者更容易被人冠以“油老虎”的称谓。但需要说明的是，指南者搭载的2.4升发动机是吉普历史上第一款采用双顶置凸轮轴，并带有双VVT（可变气门正时）技术的发动机。从技术角度来讲，它丝毫不落后于两位日本对手。并且，指南者所使用的6挡CVT变速器是这三部都市型SUV中最具技术含量，同时又最能帮助发动机顺畅工作的。在行驶路况、驾驶方式完全一致的油耗测试中，指南者凭借CVT变速箱的优异表现，以百公里9.5升的成绩轻松击败“始终以节油为己任”的两位日本对手，这一点也令我们感到些许意外。位居次席的本田CR-V每百公里则要喝掉10.2升汽油，而以往的“节油标杆”丰田此番却为自己的吝啬付出了代价——仅有4个前进挡的变速箱在节油方面毫无建树，每百公里10.3升的油耗表现只能敬陪末座。丰田RAV4的4挡自动变速箱虽然在油耗测试中拖了后腿，但不得不承认：丰田的“伟大之处”就在于它可以把一个算不上先进的变速箱调校得中规中矩，甚至在急加速时变速箱积极降挡的表现还会让你有些“运动化调校”的错觉。再加上较硬的避震和灵敏的油门响应，难怪同事在开过RAV4后的第一句话就是“这是我开过的所有丰田车中驾驶感觉最好的”。这其中虽带有一定夸张成分，但不可否认的是丰田RAV4此次确实在操控方面有所建树，操控测试中的表现也罕见地成为“加分项”——RAV4在绕桩和变线2个测试环节中均以微弱优势险胜吉普指南者。本田CR-V则由于车身侧倾较大，同时方向盘指向较为模糊，导致成绩明显落后。

　　RAV4虽险胜指南者，但我真有些为后者感到不平。其实指南者在底盘调教和操控性上丝毫不逊于RAV4，但ERM电子防翻滚控制系统的介入影响了它的发挥（当ERM系统认为车辆有发生翻滚的可能时，它会降低发动机动力输出并对外侧车轮进行紧急制动，使其发生滑动从而避免翻车）。于是当我们一次次试图挑战更好的成绩时，ERM系统总会不识时务地出来干涉，最终我们只得将绕桩和变线成绩分别定格为59.7公里/小时和113.1公里/小时。更为直观的总结就是：指南者的操控极限只是稍逊于部分中级轿车，并没有我们脑海中传统SUV车型的呆板和笨拙。