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卡洛斯·戈恩:汽车业的“不倒翁”?
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类别: 战略管理 时间: 2009-11-04 来源:中国企业家

标签:战略管理 运营管理

 

在过去的岁月里,戈恩的判断力已经有足够的业绩表现支撑。因此,即使是在两家公司都出现大幅亏损的年景里,戈恩仍维护了自己在雷诺、日产两家公司的威信。 

《中国企业家》网站专稿1030,当雷诺-日产的全球CEO卡洛斯·戈恩站在清华经管学院的教室里,表情活跃语速飞快手势上下翻飞地高谈阔论时,我终于知道他为什么被称为汽车业的“摇滚明星”。

他投入的神态和肢体语言都在传达着一种感染力,让你为之专注和吸引,与舞台上忘我表演的明星如出一辙。

尽管在2008年,总部位于日本的日产汽车出现了戈恩接手10年以来的首次亏损(超过20亿美元),而在今年上半年,他掌管的另一家法国汽车公司雷诺汽车的亏损也高达27亿欧元,但与那些或破产或被出售的汽车公司相比,戈恩仍然认为“我们做得很好”。

他认为跨国合作带来的文化多样性是这个联盟的优势所在。

我们认为日本人、美国人、法国人在一起解决问题的时候,他们应该可以找到更好的解决方案,他们可以超越文化的障碍,考虑不同的方法和不同的经验。”他说。当然,他也没有否认丰田的单一性文化所具备的强大力量,但是他认为文化的多样性在长远来看更有竞争力。因为他希望多样性能够给这个跨国联盟带来财富,也可以带来创新。

他正在为此而努力。在1999年刚到日产时,他发现日产的高管中只有1%是女性。但他坚持将这一比例提高。因为经过调查发现,在购买汽车的决策上女性有很大的主导权,而女性对发动机和传动系统等技术因素并不感兴趣,吸引她们的是汽车的设计和颜色内饰等感性因素。如果汽车的工程师和决策者都是男性,设计出的产品很可能与女性的情感需求相去甚远。

所以,文化太单一会有问题,我们会更需要女性的力量。”他说。现在日产有5%的经理人是女性,在日本可能是雇佣女性最多的公司。而雷诺-日产也跻身全球第三大汽车集团。排名仅次于丰田和通用。

从某种程度上说,戈恩和他驾驶的雷诺-日产巨轮已经成为成功整合的标杆。而戈恩希望能有更多的合作关系来继续支撑这一神话。“我们希望供应商给我们提供较好的价格,这样我们就需要规模的效应。因此雷诺-日产将继续扩大我们的合作关系,使我们开发的技术可以大量投入生产。”他认为这也将是全球汽车业的趋势所在。

在过去的岁月里,戈恩的判断力已经有足够的业绩表现支撑。因此,即使是在两家公司都出现大幅亏损的年景里,戈恩仍维护了自己在雷诺、日产两家公司的威信。在雷诺和日产今年上半年的股东大会上,戈恩为自己的经营思路争取90%的股东支持,得以继续自己的“双料CEO”生涯。 

而不同的是,此时戈恩需要面临的新主题不是扭亏与生存,而是如何使雷诺-日产在新能源的道路上实现突破。这一次,戈恩将赌注押在了电动车上。但是从日产与中国武汉市政府在电动车项目上的波折来看,这条路并不好走。  

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