对中国企业的启发

在丰田参观车间的时候，我惊奇地看到，生产线上最多的是一款很漂亮的小车，名叫“IQ”。这是一款微型车，也是一款很代表丰田应对危机的战略车型：仅有3米长的车身内放置了四张座椅，二氧化碳的排放量仅为每公里99克，能够达到英国政府的免税条件，售价在欧洲是1万英镑左右。

从丰田发布的统计数据上看，也看到了丰田的成效。进入2009年，丰田在日本各主要工厂增设了临时停产日，4月份多达3天。日本国内的日生产新车数也仅为8000至9000台。而就在5月，丰田在日本国内生产台数，已经比2月至4月的平均台数增加大约3成，提高到20万台。同时，5月将不增设生产线临时停转的“停产日”，以增加产量。

另外，丰田也向外发布了严厉的财务整改计划。丰田成立了“营利改进紧急委员会”，宣布将固定成本降低10%（约5000亿日元），并要在2009年将公司日常支出费用降低20%。

与此同时，我们在丰田最常听到的两句话就是：“做客户最喜欢的一流产品”、“现地现物（即领导要走出办公室，对存在的问题进行实地考察）”。丰田章男带领高管到着销售、生产现场，“寻找丰田浪费的证据，寻找为客户提供价值的阻碍点”；与经销商沟通，努力应对导致公司和一些美国经销商产生分歧的定价策略（经销商认为丰田定价过于昂贵）。

丰田章男警告管理层：丰田汽车价格公道的形象已经深入人心，而现在经销商与客户都在抱怨丰田自己在破坏这一形象。

尽管丰田人从来没有说过危机就要过去，但我心中却对丰田战胜危机充满信心。我深知中国企业也正在经历危机，更重要的是，中国企业什么时候完成自己“增长方式的转变”？

中国制造与上世纪六七十年代的日本制造有着很多类似，随着产品质量的提高，相信中国产品的市场份额还会增加。但问题是，这样的优势会不会也让中国企业感觉超好，从而导致增长泡沫？我个人的判断是，这种泡沫其实已经存在了。

丰田章男就说，丰田在这次危机中，最大的阻碍，就是丰田人没有经历过“亏损”。所以，这一次金融危机对于中国企业其实是一个好事，这可以让我们很多企业经历一下亏损或失败，这对我们未来的成长大有好处。

在将近10天的参观考察与学习的过程中，我一直被这样一个念头困扰着，那就是到底是什么在支撑日本公司完成了“经济增长方式的转变”？

我没有答案，但却有着更多的焦虑。中国制造其实还处于日本制造的早期。从这个意义上看，丰田式的危机拯救，留给我们反思的空间很大。丰田这样的世界一流公司尚且如此，对相当多的中国企业来说，这些年基本上就是在“量”上做规模扩张，这一次世界金融危机，影响的只是出口企业，而多少内销的企业仍然沉湎于粗放增长，这种增长碰到真正的危机，那会是什么结局？

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