王都：市场的主体就是市场而不是政府，咱们国家已经制订了政策，这个车什么时候应该报废，在它报废之前自由让度跟政府没有关系。就像今天这个车在我手里对市场的污染和在苏总手里有区别吗？没有区别的情况下为什么要去管它呢？管它的理由是什么呢？没有道理。。第二，所谓汽车对环境污染有一些问题被夸大了，我刚刚从加拿大回来，加拿大从明年开始取消对汽车尾气排放的检测。为什么？到了欧三、欧三以后，对污染的差距几乎没有什么差别，没有必要劳民伤财来做这件事。如果再前面的车耗油很大成本很高，老百姓自动会放弃这种车，应该由市场来调节。当然我们现在还达不到这个程度，可是有没有必要欧二、欧三在二手车上进行限制？没有任何理论和实践依据。这是我的观点。

申小雨：谈到二手车一定谈到跟后市场结合到一起谈，后市场还有一个很重要的话题就是汽车金融。80多年前通用搞了一个GMAC，我认为从那时候汽车金融已经开始出现了，而且一直成为通用汽车的强有力的支柱，谈到汽车金融就是贷款买车，对售前售中后市场的作用很少被提及。孙总跟我们分享一下，你们做进口汽车这一块一定有汽车金融的心得做法，能不能跟我们分享一下？

孙勇：汽车金融应该说是一个比较宽泛也是比较深的话题，它的涵盖面不仅仅是简单的分期付款，它可能在售后终端也有售后服务，经销商在销售过程中也需要一些金融服务。汽车经销这个行业本身就是需要大资金的行业，当然离不开金融服务。终端消费者在汽车消费环节也需要金融服务。很多年以前我倡导一个关于汽车消费的概念，当时汽车保有量还比较少，销售量也比较少，那时候汽车消费是一个很宽泛的观念，汽车消费当时尽管很多人没有买车，但是很多人都进入到汽车消费，是从不同的角度进入了汽车消费。刚开始有点钱的人，北京有黄面的就是打车坐出租，再有一点钱开始租车，再有一点钱开始分期付款，再有一点钱可以买车，更有钱可以换车。其实我们整个社会的消费都是汽车消费的参与者，实际上我们原先的观念在某种意义上来讲稍微窄一点，老是觉得我们汽车经销商做的就是卖车的事，实际上从消费产业链的角度来看我们应该关注这么长的链条。这里面有几个环节涉及到汽车金融，汽车的金融可能包括汽车租赁，包括终端汽车融资销售，现在大家看到针对消费者的，还有在分期付款旧车置换和汽车金融的有机结合，它是涉及到很多面的。从概念上首先把汽车金融这个概念打开一下，让大家看到多种方式多种模式的汽车金融服务，而不简单是一个一买一卖这个概念。现在如何使汽车金融有新的突破？我想需要这么几个方面。
   
第一，观念上有所更新。中国人有一个最大的特点，他希望拥有，拥有的概念比使用的概念强一些。大家觉得我买一个车很有面子，我这个车是租来的好像面子不是很大。实际上我们公司有一个租赁公司，租赁公司叫中机租赁有小两千台车，也是比较大的租赁公司，我们都是中高档车。我们提出一个概念，用户汽车消费方案提供商，其实我们量身订作主要以团体为主提供租车服务，零租也有，但是不是最主要的。我们对汽车租赁有一些感受，我们觉得汽车租赁特别是现在大家正在关注的融资销售这一块可能对市场来讲是一个很重要的一块。当然分期付款是传统的一块，也需要继续关注。目前可能融资销售是很多企业关注的焦点，因为这样的话可以把一些潜在的消费挖掘出来。还有一个很重要的要使汽车金融有所发展，有些是观念的转变，第二个需要政策的支持。现在国家围绕汽车金融这一块需要有一个系统的政策，汽车金融现在管的还是比较严的，厂家可以跟人合作成立汽车金融公司，融资销售也是一个牌照的特许，这一块需要系统的去看汽车金融这一块政策体系怎么完善。第三个更重要的，我们提供汽车金融服务的单位要尽快有服务的能力，如果大家观念转变了，国家的政策也在改变了，我们作为一个市场上的经营主体没有为用户提供汽车金融系列服务能力的话，这个市场也成熟不了。非常遗憾，我们现在刚刚开始进入，国外的汽车经销商集团他们有非常强的或者非常成熟的关于汽车金融服务的方案，我们这一块也有，但是还不是很系统，这就需要我们在座的行业的业内人士自己提升为汽车用户提供金融服务的能力体系。观念转变了，政策转变了，我们的能力也提升了，这样齐头并进能给我们带来一个繁荣发展的汽车金融市场。

苏晖：我赞成孙总的建议，但是还有另外两点比较突出。汽车金融是一个非常好的课题，应该说金融单位不管是银行还是贷款公司还是汽车制造商的专业代表公司热情很高，没有信心，主要基于两个原因。一个中国的汽车消费者金融消费比如借贷买新车二手车之后法律意识非常差，没有说三年之内模范遵守这个制度，这个属于宣传教育问题，属于进一步提高法律意识，这个问题不解决，再好的政策也钻空子。这个问题我们跟踪多年。第二个更主要的问题，中国的汽车市场发展过快，形成一个原因新车价格、二手车价格极其不稳定老是动荡。比如新车1月份的信贷合同新车也好二手车也好，有可能到6月份价格上升或者下降，有可能年底进一步下降，消费者心里非常不平衡，大家可以搞一些调研，积极参与汽车消费信贷的消费者，当车价每次降低对他的心情是一个沉重打击，他想我年初十万买的车为什么年底变成9.5万，为什么不按照9.5万的现行价格修订我的还贷指标？这个跟欧美没法比，信贷金融法律意识非常淡。中国最好的一年是2003年，当时银行造成巨大的金融风险，现在历经将近十几年时间，我们的信贷连京城这样的包括上海、广州，金融信贷始终没有突破10%，跟美国的70%、80%无法相比，从政府层面从行业应该找一些关键的难点疑点。这两个问题非常关键，这两个问题如果没有很好的转变，汽车金融只是热议。

申小雨：在后市场这一块，中国和外国是不同的，比较一下我们今后的方向特别是汽车金融、二手车以至于其它的一些另议我们需要关注的一些问题。

王都：今年汽车生产企业增长最好的企业是上海通用，上海通用二手车在销售企业里面做得最好，它的汽车金融做得也是最好的，但是这并不能保证它是增长最高的，但是恰好它是增长最高的。在市场发生变化的时候，它有比别人更多的手段，我不是为他们做广告，事实是这样的。它有手段，可以变化，这才是对应市场最重要的东西，只有一招市场变了你就没办法。我不是同意苏总的观点，老百姓需要教育，不是的，老百姓真正买车的人都很遵纪守法，03年的情况就是人家拿着买一批身份证我去买了车直接卖掉跑了，这是恶意诈骗，现在这样的情况需要你的房产抵押各方面的抵押，越来越多卖车包括需要登记证，越来越难，相信我们的消费者是遵纪守法的。
   
第二，金融服务尤其是租赁、消费信贷和融资租赁比例在美国70%，宝马利润的一半是来源于融资租赁，奔驰将近40%车直接卖给租赁企业，不是卖给个人的。国外汽车广告上永远不会写这个车卖多少钱，会写每个月花多少钱你就可以把这个车开回家了，比如199美金就可以把一个车开回家了，会给你写你买我的车你的利息是多少，比如0.9、1.99利率，是这么算的。融资租赁包括消费信贷在销售当中占有多大的比例和多么重要的地位。同时融资租赁包括信贷最大的好处是什么，可以增加汽车市场内生性的需求。市场现在已经比较饱和了，地不那么干了，这种情况下怎么扩大销售，尤其是进口车，都是相对高端的品牌和价格比较高的。这时候只有降低门槛，降低门槛最有效的办法就是用金融手段，这是无须质疑的，也可以说是唯一的办法，这个是很好的方式，是下面的一个蓝海。

申小雨：请三位嘉宾简单的对新蓝海这个概念说一两句话。

苏晖：二手车的新蓝海从高层应该创造一个更好的给予二手车真正的商品属性的环境，二手车自然就会很快的发展起来。

孙勇：中国进口汽车市场确实存在着新蓝海，大家在新蓝海里面获益可能需要政府需要厂家需要经销商三方共同携手，这个新蓝海才能真正在里面获益，缺一不可。

王都：既然是海，肯定还是有风险的，不完全是进去了可以像金矿一样直接挖，可能还会有风险，甚至有人会淹在海里面。作为协会来讲，我们的责任就是让市场更公平，让每一个在行业里面的人都能够公平的有一个竞争的环境，把各种真正的市场主体培养起来，而不是培养出几十万个小的二手车经销商车贩子，这样的市场永远发展不起来，只有把孙总这样的一批二手车经销商培养壮大，这个市场才有希望。

• 上一页
• 1
• 2