9月3日，一名工程机械行业分析师打了一圈电话，询问多家工程机械企业对一起并购事件的看法。

这起并购的主角是山东重工集团旗下潍柴动力股份有限公司—中国最大规模的高速大功率柴油机生产商及中国最大的汽车零部件企业集团。

当天，在山东济南，潍柴与德国凯傲集团举行了高调的战略合作签约仪式。按照潍柴动力（000338.SZ）9月1日发布的公告，公司将出资7.38亿欧元，认购凯傲集团新增发的25%股权，并收购从凯傲剥离的林德液压业务部门70%的权益。

签约仪式上，作为这起跨国收购的操盘者—潍柴动力董事长谭旭光终于露出了难得一见的笑容。51岁的谭不苟言笑，却从未压抑他构建一个动力王国的渴望和野心。他有个外号叫“谭大胆”。这个称呼始于2005年，彼时潍柴以迅雷不及掩耳之势控股湘火炬，谭旭光一战成名，也让他成为中国柴油发动机乃至重卡行业令人忌惮的狠角色。赞誉者认为他借助资本的力量抓住了一次行业重组的机会，而质疑者认为他豪掷10亿，“疯了”。

海外并购是“谭大胆”的续集。近几年，潍柴马不停蹄实施了三次海外并购（谭旭光不喜欢“并购”这个词，发布会上，他数次执拗地把“并购”纠正为“战略合作”），一次比一次出手阔绰。

对凯傲的并购更是刷新了中国企业在德国的直接投资纪录。2012年上半年，三一重工并购德国混凝土行业巨头普茨迈斯特，也只花了3.6亿欧元。而在工程机械行业，一直有“得液压者得天下”的说法，潍柴对林德液压的收购，也牵动了行业内最敏感的神经。

谭旭光的战略意图随着时间的推移逐渐清晰—他不仅要巩固潍柴在柴油发动机的核心优势，而且要打造一个以液压系统为核心的产业帝国。“潍柴在凯傲上市前，可以进一步增持林德液压的股份至90%。这样我们在战略上就控制了林德液压的业务。”谭旭光告诉《中国企业家》。

谭旭光把潍柴与凯傲之间的合作，称为“两个非常好的青年结婚了”。

他用一句话就讲完了最初的故事：2012年上半年，潍柴有机会去凯傲集团参观交流，凯傲的CEO Gordon Riske也是谭交往15年的朋友。

1998年，潍柴跟德国发动机厂商道依茨成立了一家合资公司，生产小排量发动机，而Gordon Riske曾在德国道依茨发动机公司担任CEO。“由于我们双方合作比较成功，比较信任，Gordon Riske先生一直和我保持着非常友好的往来。”谭旭光字斟句酌、语速缓慢地说。

现实并没有这么简单。Gordon Riske的新东家凯傲集团正处在水深火热之中。

2006年，高盛和KKR以40亿欧元收购凯傲全部股权，希望打造一个全球第一的叉车王国，然后将其推向资本市场。但随之而来的经济危机让这两个资本大鳄的梦想踏空。凯傲集团不仅没能跟排名世界第一的丰田叉车拉近距离，反而连年亏损，以至资不抵债。截至2011年底，凯傲的总资产为60亿欧元，但总负债已经达到65亿欧元。上市更是遥遥无期。

一方的梦想落空，却为另一方铺就了通往梦想的道路。

经过四个月的一对一谈判后，潍柴与凯傲的合作迅速达成。凯傲集团下面有两个重要的业务板块，一个是林德液压，专门从事中高端液压系统的制造；一个是叉车业务，凯傲是全球第二大叉车制造商。双方达成的交易结构为，潍柴动力以4.67亿欧元收购凯傲集团25%股权成为产业投资者，同时以2.71亿欧元购买凯傲集团剥离出来的林德液压公司，占有70%的股权。

内外交困之下，这起交易可以让凯傲的股票持有者高盛和KKR松一口气。潍柴注资后，凯傲的债务从27亿欧元降低到20亿欧元，从而具备了上市条件。

此时的谭旭光更是雄心万丈。

虽然凯傲连年亏损，但今年上半年，公司已经实现超过2000万欧元的盈利，并且在全球叉车市场占有15%的市场份额。通过与凯傲的协同，潍柴的小排量发动机可实现对凯傲叉车的全球配套。此外，凯傲在全球拥有12家叉车厂，销售服务网络遍布100多个国家，即使是在中国，凯傲在福建厦门和江苏靖江也已经有所布局。

更让谭旭光动心的或许是凯傲集团旗下的林德液压业务。2009年山东重工成立后，谭旭光就一直在梳理公司的发展方向，液压系统技术是他为集团确定的五大核心技术之一。这项技术也是中国工程机械领域最大的软肋。

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