（深圳比亚迪汽车公司生产的比亚迪F6在中国河南省郑州市的一家代理经销店里展出。照片摄于2011年3月，美联社照片/马健）

　　底特律车展于2012年1月14日向公众开放，期间出现了多年未见的精彩的汽车评论以及对一系列的新车型的热情追捧。终于，2008年的"美国汽车三巨头"垮台的阴霾只留在了行业的后视镜里，2011年，美国汽车销量上升了10%，售出了1280万辆汽车。

　　而在世界上最大的汽车市场，中国，却又是另一个故事了。多年来，热切的中国购车者不断刷新着汽车销售记录，使中国成为了全球汽车金融的救世主。经销商们总会说出那样的故事，一些看似普通的家伙带着成堆的现金走进停车场并在几分钟后买了车开走。

　　现在，情况却完全不同了：去年的新车销售量仅增长了2.5%，同期相比，2009年上升了46%而2010年增加了32%。中国仍然是世界上最大的汽车市场，但是，14年来美国第一次在市场总量增长方面超过了中国。

　　中国消费者远离了汽车经销商的部分原因是在中国许多的大型城市中很难登记汽车号牌。为了减少空气污染和交通堵塞，上海和北京要求首次购车者必须在一项每月进行的非常多人参与的抽奖中"赢得"购车许可。去年，北京这个有着接近2000万人口的城市只颁发了24万个车牌。

　　中国的中央政府还中止了大部分的曾经让购车在许多贫困和乡村地区成为可能的经济刺激计划。据中国国家媒体的报道，新的税收优惠政策可能很快会出台以鼓励目前的汽车拥有者们购买新车型，但这仍然只是一个传言。

　　只有豪华汽车制造商们似乎仍然享受着他们在中国的发展情况。劳斯莱斯（Rolls Royce）目前在中国售出了其汽车的30%，尽管进口税和关税让他们的汽车在中国的售价比在美国的要贵两倍。