“这个行业是烧钱的行业，钱从哪来？从资本市场源源不断地获取发展资金，同时寻找机会再进行资本运作。”在华晨汽车董事长祁玉民看来，发展自主汽车业务，必须得依靠产业发展和资本市场的结合。

　　数据显示，华晨汽车在2013年上半年，取得了38.875万辆的整车销量，同比增长29.80%，位列上半年汽车企业集团销量排名第七位。

　　而今年华晨汽车的全年任务是75万辆，依据以往市场下半年好于上半年的惯例，华晨汽车完成全年目标应该没有问题。

　　更重要的是，集团旗下四家上市公司中的三家2013年上半年业绩均实现增长。其中两家整车制造公司华晨中国（01114.HK）与金杯汽车（600609.SH）分别实现20.30亿元和0.33亿元盈利，同比分别增长52.4%和95.9%；作为汽车服务业的申华控股（600653.SH）也取得了446万元利润，同比增长2%。

　　即便如此，祁玉民也不愿意外界称华晨为自主品牌的主力军，而是生力军，其潜台词“华晨是有潜力的企业”。

　　这位曾被业内称之为“汽车外行”的人，现在已将华晨与研发、品牌及资本牢牢地捆绑在一起了。

　　祁玉民对《英才》记者称，在现今的全球竞争中，是市场不等人，时间不等人，因此华晨如何多快好省地发展自己，是最主要的问题。

　　融资套路

　　发展自主品牌资金从哪里来？

　　2012年，华晨集团通过旗下华晨中国这家上市公司进行资本运作，多次为自主业务“输血”。年初，包括祁玉民在内的高管们，通过行权，将手中684.4万股华晨中国股票套现6136万元港币，其中祁玉民套现近4000万元港币。

　　三季度初，华晨集团通过瑞银，按每股7.17港元的价格配售其拥有的1.25亿股公司股份。配售完成后，华晨集团的持股比例将由之前的44.97%减至42.48%，套现近1.16亿美元（约合人民币6.32亿元）。

　　“通过对华晨中国的资本运作后，资金主要用于我们自主品牌的发展。如中华轿车将会得到更多资金扶持。此外我们在大连的专用车投资更是不菲。”祁玉民对《英才》记者表示。

　　而记者了解到，华晨集团资本运作也经历了“断腕”的过程。“十一五”期间，华晨集团盘剥资产，处理了50多亿元的坏账，把历史遗留的问题解决了。此外，通过并购和重组，华晨在四川、江苏、河南三地进行了一系列的整合，来扩大布局和规模。

　　中信证券汽车分析师对《英才》表示，华晨多年来在资本市场进行的多渠道筹措发展资金，是其发展自主品牌关键支撑，也是华晨这几年能够良好运转的一个重要因素。

　　而就在今年3月华晨集团旗下新晨动力公司也正式登陆港股市场。作为华晨集团旗下的零部件公司，没有选择注入其他三家上市公司，而单独上市，祁玉民正是希望该公司能为华晨打通新的融资渠道。

　　四家上市公司已经足够了吗？祁玉民的回答是“不”。目前，华晨正酝酿第五、第六家公司上市，其中在大连的专用车公司将成为下一个目标。祁玉民表示，由于特殊人群(如残疾人、学生、老人)应用的市场空白，此外还有消防、机场、医院等需求，专用车良好的发展势头超出公司的预计。

　　“今年我们计划各种品牌的高中低的专车计划销售11.8万辆，大概100亿左右的销售额，利润也应该有2个亿。预计专用车基地2016年项目全部投产后，将实现年销售收入1000亿元。”

　　对此上述分析师表示，由于此前将亏损严重的中华轿车剥离，以及宝马业务的给力，华晨中国是集团唯一优质的融资平台，如果专用车发展势头良好，且上市成功，华晨将又多了一个优质的融资平台。

　　弃中华傍宝马忙圈钱

　　有人曾对祁玉民提出质疑：“华晨自主的发展，各方面都有宝马的影子。”而祁玉民却说，“老师在家门口为什么不学？而且全中国的自主品牌的中方，都应该向高水平的外方学习，迅速提高我们自己的竞争力，之后和他共同分享中国市场的一杯羹，这才是个正确的道路。”

　　祁玉民在2009年开始进行资本运作时，总结了九个字“弃中华、傍宝马、忙圈钱”，其中中华品牌在当年年底成功剥离，而后两者成为华晨中国近几年发展的路线图。

　　2013年上半年华晨中国财报显示，业绩增长52.4%的主要贡献者仍是其华晨宝马的资产。其中华晨宝马实现销量10.57万辆，同比增长30.8%，中国也成为宝马全球最大的市场。同时由于销售增长及成本降低，华晨宝马的上半年收入达20.97亿元，同比增长60%。

　　而该公司另一项业务——轻型客车方面，上半年销量倒退12.1%至3.48万辆。

　　华晨中国董事长吴小安在业绩说明会上表示，未来两年宝马销量可维持每年30%的增长幅度，公司计划在今年将宝马产能增至30万辆，到2016年达到60万辆。

　　也正是拥有宝马这样优质资产，华晨中国才一直成为集团近些年融资的主要平台，而宝马提供给华晨的，并不只有融资的帮助。

　　祁玉民认为，以前的“市场换技术”并没有达到目的，而通过合资自主的模式就是逼着外方帮中方提高水平。

　　目前宝马对华晨的支持有两条线，一条是合资自主。依据此前发布的“之诺”品牌，华晨欲在合资公司的平台上和宝马搞新能源车型，包括节能新能源、混合动力、纯电动，以达到学习提升的目的。

　　另外一条线就是直接对华晨注入团队。其中包括发动机团队；第二个是乘用车团队，在全新高级平台上搞华晨的高端车；第三个团队是商用车，明年将推出首款车型；第四个是宝马与麦肯锡的合作，为华晨提供从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程重新再造等，以满足未来高端的需求。

　　虽然上述合作都可以加速自主发展步伐，不过祁玉民也坦言，与宝马的合作也是个博弈的过程。由于宝马与华晨车型的差异化，宝马才能安心的提供帮助，“但博弈不是打仗，而是一个策略，互相沟通，互相渗透后，达到双赢的目的。”

　　学习长城

　　华晨中国“弃中华”是在以退为进？！

　　华晨中国2008年亏损人民币7.29亿元；2009年仅上半年就亏损9.34亿元，其主要原因就是中华品牌销量过低，难发挥规模优势，因此华晨中国将其转让至母公司旗下。

　　“中华业务在前几年真是让我闹心，但在集团重新梳理下，去年这块业务已开始盈利了。算是转型的开始。”谈到中华，祁玉民现在安心了很多。不过，自主品牌业务仍然没有整体性发展规划。

　　“我觉得我们汽车产业没有一个长期战略和中期规划，这是很可悲的。现在的自主品牌是打一枪换个地方，打不赢就跑，就换品牌，这不是办法。”祁玉民说。

　　的确，近几年市场低迷让很多自主品牌开始重新规划，如奇瑞的品牌回归，江淮实行双品牌制、比亚迪取得分网制等等。

　　华晨面临同样的问题，从开始创立中华品牌，中间又发力骏捷，最后又回归中华。在走弯路的过程中，祁玉民把羡慕的目光投向国内一家自主企业——长城汽车[微博]。

　　祁玉民认为，长城汽车这几年的发展既稳健又高速，可以说“又好又快”。长城有研发的动力，有掌握技术的能力，掌握技术以后它就有了可持续发展的能力。

　　“长城汽车作为民营企业，它有非常灵活的机制，有成本控制的整套手段。所以，它现在的效益、管理水平我认为是最好的。我还准备去长城学习。”祁玉民言辞恳切，并预计长城有希望成为中国汽车业中的华为与格力。

　　不过，手握合资、资本资源的华晨，也开始厘清自己的思路。在去年首次实现盈利的基础上，中华品牌坚定了“占领中场、上下延伸、先下后上”的发展路径。而且学习宝马的思路，对产品进行优生优育的开发，提高效率。

　　现在的中华已有明确的平台轮廓，即A+级平台，代表作是中华H530和中华V5； A级平台，代表作是中华H330和中华C3；A0级平台，是中华H230和H220；B级平台，与宝马合作的高档车型。

　　“每个平台都要打造四款左右的车型，且要一个比一个质量高。去年该品牌实现15万辆，今年要达18万辆，不过盈利不会比去年增加太多。”祁玉民放言。