如果用一个关键词来形容Tesla的2014年，就是“忙”。“2014年上半年我们很活跃，下半年会更加繁忙。”Elon Musk在7月31日公布的第二季度致股东信里说。

　　从产销数据看，Tesla第二季度完成了目标。第二季度ModelS实际销量达到了7579辆（预期销量是7500辆），产量为8763辆（预期产量在8500到9000之间）。

　　按照非美国通用会计准则（non-GAAP）计算，第二季度Tesla营业收入为8.58亿美元，同比增长55%，净利润为1600万美元。按照美国通用会计准则（GAAP）计算，营业收入为7.69亿美元，同比增长24%，净亏损额为6200万美元。

　　不过跟财务数字相比，下面这组数字或许更适合用来形容Elon Musk的成就感。“在全球范围内，我们的消费者已经驾驶着ModelS行驶了3.94亿英里，节省了将近1800万加仑汽油。”

　　2014年，扩张最快的一年。

　　2014年第一季度，Tesla的第100个超级充电站建成，而这家公司的目标是在2014年要在全球范围内再建200个。 在第一季度，Tesla的用户已经通过超级充电站来充电，免费行驶了1500万英里。到第二季度末，这一里程数已经接近3200万英里，相当于从地球到月球往返65次！

　　中国市场的发展计划最激进。2014年第一季度，Musk的中国之行成为这家公司第一季度财报上浓墨重彩的一笔。媒体铺天盖地的报道、上海给Tesla的车主提供的免费牌照等，都被视为在华发展的利好消息。在第二季度财报发布之前，杭州成为继上海之后，第二个Tesla车主可享受免费牌照的城市。7月底，Tesla杭州首批用户交车仪式举行，同时位于杭州城北体育公园的超级充电站也宣布投入使用。杭州成为北京、上海之后，第三个拥有Tesla超级充电站的城市。在此之前，Tesla已经在国内设立4座超级充电站，其中2座位于北京，2座位于上海。接下来，广州和成都市场也将被纳入Tesla的服务范围。

　　“考虑到中国超过百万人口的城市数量是美国的十倍，我们相信公司在中国有巨大的发展机会。”Elon Musk说。

　　除了在中国市场快马加鞭之外，Tesla进入右舵车市场的步伐也在加快。

　　6月份，Tesla的右舵车进入英国销售，在7月底，香港也成为Tesla右舵车的销售市场。税收会让一辆豪华车的价格翻倍，但在香港市场，Tesla无需面对这一问题。2014年2月份，Tesla曾宣布Model S在香港的售价，低配60kWh版售57.9万港币（约合45万人民币），标配85kWh版售65.7万港币（约合51.4万人民币），后者的大陆版价格比港版高出22万。

　　除了英国香港外，Tesla计划今年在日本和澳大利亚也开始销售右舵的Model S。

　　在通过销售ModelS带来收入的同时，在Tesla第二季度的营业收入中，有2300万美元是来自于戴姆勒和丰田。从第二季度开始，特斯来开始向奔驰B级电动车、丰田的RAV4电动车开始批量供应动力总成。两家公司都是Tesla的早期投资者。戴姆勒在2009年投入了5000万美元，获得该公司10%的股权。丰田于2010年7月Tesla上市之际，购买了该公司价值5000万美元的股票。

　　不断抓住资本市场的眼球。

　　鉴于第一季度ModelS在美国销量为4700辆，仅增长了1%，如何推出新的销售模式刺激销量成为美国市场需要面对的问题。4月8日，Tesla在美国开始推行面向中小企业客户的Model S的租赁业务。2014年第二季度，租赁车辆的规模为200辆，第三季度预期有300辆，第四季度希望实现更多。

　　在租赁模式宣布当天，Tesla股价上涨3.83%，报215.4美元。

　　Tesla另外一个备受资本市场关注的动作是Gigafactory超级电池工厂。该工厂号称全球最大的电池工厂，将耗资50亿美元，但也将使Tesla在2020年实现50万辆的年产能。该计划在2月份最初宣布时，Tesla的公司股价曾上涨2.02%，达到253美元。

　　ElonMusk在第二季度致股东信中称，工厂的选址仍未最终敲定，但就在二季报发布的当天，Tesla跟Panasonic关于Gigafactory的分工合作有了更详细的内容。Tesla负责工厂的土地、建筑和基础设施，以及电池模块、电池组的生产设施，并负责整个工厂的管理。Panasonic负责生产设备的投资。

　　在7月份，Tesla曾宣布将研发第三代车型Model3，将搭载Gigafactory工厂生产的电池。由于实现了规模化生产，Gigafactory将使电池成本下降约30%，这意味着计划在2017年上市的Model3的售价将会更加亲民。公开报道称，Model3 起价3.5万美元，是ModelS 起价的一半。

　　不过跟Model3相比，目前对Tesla来说更重要的是第二代车型ModelX的上市。该车型计划在2015年春天投产，在2014年第四季度将确定量产车型的雏形。

　　无法回避的挑战。

　　在Tesla位于Fremont的工厂，虽然其产能在第二季度创造了纪录，达到了8763辆，比第一季度的产量提升了16%。在第一季度财报发布时，每周的生产能力大约在700辆。到了第二季度，随着电池供应商Panasonic的产能增加，Tesla每周的生产能力大约在800辆。目前工厂准备新建一条生产线，并增加更多的机器人，从而实现每周1000辆的产能和ModelS与ModelX的共线生产。

　　生产线的切换会导致第三季度的产量仅为9000辆，比计划中的11000辆减少2000辆，不过对销售不会有明显影响。经过第三季度的调整，第四季度每周的产量将超过1000辆，从而使公司实现35000辆的销售目标。

　　随着产能、销量的增加，以及ModelX的研发进展，研发费用和管理费用的增加比预期要快。第二季度的研发费用比第一季度上涨了37%（预期是增长30%），而管理费用在第二季度上涨了20%（预期是上涨15%）。

　　此外，在第二季度的致股东信中，Elon Musk没有再次提及Tesla的直销模式在美国若干州被抵制的问题。Elon Musk曾表示，公司将坚持这一模式，保证消费者从Tesla直接购买产品的权利。在4月底，美国联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）几位官员也表明对Tesla直营模式的支持。但有报道称这只是FTC对之前政策的一种表态而已，并不会带来法律上的改变。