在吉姆·法雷看来，林肯在中国市场相当于一张白纸，针对消费者的变化可以很快做出应对。买其他品牌的豪华车，很难有个性，因为满大街都是。

文/本刊记者 马吉英

提到豪华车品牌林肯，很多人可能会摇头。但这并不代表这个品牌在中国市场毫无存在感，起码马路上时不时出现的加长婚车会让你有点印象吧？

这是林肯品牌在中国市场的现状，但吉姆·法雷（Jim Farley）却不觉得难堪，他甚至会主动调侃说，这有好的一面，说明林肯在中国还是有一定的品牌知名度。4月17日，林肯品牌宣布正式进入中国，首批引进两款车型MKC（SUV）和MKZ（轿车）。除了吉姆·法雷外，福特汽车CEO艾伦·穆拉利也现身现场。

吉姆·法雷是福特全球市场营销和服务副总裁，也是林肯品牌执行副总裁。他在2007年从丰田北美加入福特。在那之前，他在丰田工作了17年，并成为丰田北美炙手可热的风云人物。这也吸引了福特汽车董事长比尔·福特的目光。在2005年安排了跟吉姆·法雷的第一次会面后，他就在等待后者的加盟，并在之后对他委以重任。吉姆·法雷还一度被传言为艾伦·穆拉利的接班人之一。

跟穆拉利一样，吉姆·法雷也具有一种聆听他人的专注和直面问题的真诚姿态。他会尽可能给出让提问者满意的答案，而不是像绝大多数的大公司高管那样在问题面前敷衍了事。这让林肯品牌的成功看起来没有那么悲观，但要真正成功，他还需要付出更多的努力。

现实的状况是，跟欧系和日系的豪华车品牌相比，美系豪华车品牌的力量相对弱势。从销量数据来看，2013年，在美国的豪华车市场排名前三的分别是奔驰、宝马和雷克萨斯（吉姆·法雷对此居功甚伟）。经过2、30年的耕耘，日系豪华车在美国市场的成绩也开始领先。美国本土两大豪华车品牌凯迪拉克和林肯的销量排名分别是第四和第八。2013年林肯在美国的年销量甚至出现0.6%的小幅下滑，为81694辆。在中国，由奥迪、宝马和奔驰所组成的豪华车阵营ABB也垄断了中国豪华车超过70%的市场份额。

不过吉姆·法雷对林肯的竞争力仍然充满信心。据福特中国高层介绍，几年前，福特就在规划林肯入华的想法，但当时除了渠道的问题外，林肯的产品比较老，缺乏竞争力。一直到2014年初，新款SUV车型MKC上市，林肯进军中国市场的脚步开始加速。

吉姆·法雷认为林肯在中国市场的机会在于消费者的变化。“如果每个人都能买得起奥迪，那奥迪就没什么稀奇的了。在中国奥迪一年的销量都50万辆了。”他说。对林肯来说，最重要的是建立起独特的品牌形象，“不要用销量来评价我们”。在目标客户方面，林肯瞄准的是那些年轻的新贵群体，并将以个性化的定制服务来赢得这些消费者的青睐，从车辆定制、维修服务等环节都让客户感觉到不同，从而颠覆豪华车在中国市场的客户体验模式。

而在林肯中国总裁庞立博看来，中国的豪华车市场跟美国市场的不同之处，是中国的消费者更年轻，而且中国豪华车市场发展速度比美国快得多。相应地，跟已经在中国市场拥有庞大市场规模的ABB们相比，作为中国豪华车市场新来者的林肯将在市场调整方面更有优势。

2014年4月1日，庞立博（Robert Parker）出任林肯中国总裁。他之前在福特PAG（高档汽车集团）任职，从事市场和产品开发。吉姆·法雷认为他是最合适人选的原因在于，林肯目前需要在中国市场快速行动，发展经销商和拓展渠道是林肯当前的首要任务。2014年年底产品开始销售，届时才会有8家经销商开业。按照规划，2016年，林肯将投放五款新车型，在50个城市要开业60家经销店。而庞立博对发展经销商、建立渠道很有经验。

“林肯在中国市场相当于一张白纸，针对消费者的变化，我们可以很快做出应对。这对我们来说可能是一个好处。”吉姆·法雷说。

一个有意思的细节是，吉姆·法雷最喜欢的车型并不是林肯，而是野马。在2005年跟比尔·福特第一次见面时，两人就在这一点上达成了共识。林肯宣布正式入华的第三天，也就是4月19日，野马也将在北京举办50周年庆典。除了林肯之外，野马也即将在2015年正式登陆中国。