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东风风神:风口浪尖能否称雄?
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类别: 产品与品牌 时间: 2009-07-01 来源:中国企业家

标签:自主品牌

6月30日,由东风乘用车公司打造的东风集团首款自主品牌车型东风风神S30正式下线。自此,一直以自主品牌的缺失为软肋的东风集团,终于有了与一汽、上汽平起平坐的资本——尽管这一资本不似这两位先行者那般雄厚,但这却使以“二汽 ”的身份诞生的东风汽车,填补了自主品牌的空白。对国有大型汽车集团来说,这不仅仅是进入一个新的细分市场那么简单,同时也是完成了一个背负了长达40余年的政治使命。

但在业内人士看来,誓做“中级车英雄”的风神S30,无异于处在风口浪尖上。

为了强调这款车对东风集团乃至整个中级车市场的重要性,在下线的前两个月,东风乘用车公司副总经理和他的营销团队将这款车的宣传口号从“华系车典范”改成了“中级车英雄”。“聪明秀出谓之英,胆力过人谓之雄。”李春荣对这两句解释琅琅上口。

巧合的是,在风神S30上市的当天凌晨,国家发改委宣布油价上调,每吨油品均上调600元。北京地区上调之后的油价为93号汽油6.37元/升,97号汽油6.78元/升。行业人士认为,对于1.6L及以下的小排量车型来说,又迎来了一次市场份额增加的机会。风神S30在此时的应声入市,可谓占据了天时之利。

但挑战同样艰巨。在经过前期的市场调研之后,东风乘用车公司副总经理李春荣发现,在国内46家乘用车厂商生产的车型中,与风神S30构成竞争关系的车型多达50余款。这其中,不乏强有力的竞争对手,如凯越、奇瑞A3,以及同来自东风旗下的合资车型爱丽舍、标致307等。

更尴尬的是,行业人士对风神S30发动机和变速箱的关注似乎令风神品牌的自主性打了折扣。

目前,由于东风自主研发的发动机和变速箱尚未投产,风神S30的发动机采用的是PSA装在标致307上的发动机,李春荣认为,这款发动机的性能在同等发动机中是“数一数二的”。而变速箱则来自于两方面:手动的变速箱仍从PSA采购,自动的变速箱则从日本爱信公司采购。“这是集成创新的体现。”东风集团一位中层干部称。但有业内人士认为,更深层次上,这反映了现阶段东风自主品牌配套体系能力的薄弱。

更实在的压力落在负责营销的李春荣身上。目前,风神S30在全国的种子经销商达到58家。为了能号召经销商对厂家“死心塌地”,李春荣不惜将经销商培育成该省的“大汉”。与其他厂家鼓励经销商在区域内竞争制衡的做法不同,李春荣对经销商的承诺是:“如果你在这个省的考核能达到我的目标,那这个省的市场就是你的。”

他不否认这样做的弊端,但在品牌的市场导入期,他认为这是实现最优市场表现的有效途径。“除了这个,我们还能给经销商什么?”他这样反问那些唱反调的人。

"在风神S30没有推出来之前,东风集团可以说自己的自主品牌会后来者居上,厚积薄发。现在,已经箭在弦上,到底能不能后来居上?如果不能,你怎么解释?"一位汽车业老专家半开玩笑称。

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